Ciao a tutti,

dopo un'approfondita ricerca di DashCam ideali per la DS sono approdato alla FitCamx concepita appositamente per la nostra Discovery Sport.

Di fabbricazione cinese senza infamie e senza lodi - non è riconosciuta ufficialmente dalla JLR - posso confermare si adatta perfettamente alla nostra auto (My2022).

Senza timore di smentite al momento è la Cam più discreta e meno individuabile, sia dall'esterno e sia dall'interno dell'auto, attualmente sul mercato. Spacciata per una OEM, in commercio sono disponibili modelli sia pre 2020 e sia post 2020 della Land Rover Discovery Sport.

All'atto dell'acquisto (Amazon) vi chiederanno una fotografia della parte antecedente lo specchietto retrovisore, utile per individuare il modello di Fitcamx in relazione alla vostra DS (www.amazon.it/Discovery-2015-2022-...aps%2C85&sr=8-1) quella che linko è soltanto la versione singola cam.

L'installazione è realmente semplice; l'unica vera difficoltà riscontrata è quella di far passare il cavo di alimentazione della Cam al sistema di alimentazione delle luci presenti sulla plafoniera visibile sulla parte superiore del parabrezza. Occorre smontare tutte e tre le plastiche che costituiscono il blocco della plafoniera. Con un poco di attenzione e pazienza è un'operazione accessibile a tutti, davvero, nonostante abbia sudato le 4 camice col timore di fare danni! Tutti i tutorial presenti su Youtube, ne troverete diversi, non mostrano il dettaglio in questione del passaggio del cavo, mostrano soltanto indicazioni di massima, ma con un poco d'intuizione e spirito d’iniziativa si arriva alla conclusione.

Altro dato interessante è che con l’installazione fai da te non decade la garanzia auto per chi ha la DS ancora in garanzia.

Altri video illustrano le caratteristiche e modalità d’interfaccia a cui rimando per una completa rassegna sul prodotto.

La risoluzione della Cam è 4K: di giorno si vede bene, salvo spietati controluce in cui la percezione dei dettagli non è proprio al top, ma forse perché non ho ancora programmato le funzioni HDR per il miglioramento della qualità. Di notte vi farò sapere. In ogni caso anche qui troverete video sul web che mostrano la visione al meglio delle condizioni ambientali.

Esiste anche un modello composto da due cam: ante e retro-cam da ordinare insieme perché la versione singola non vi consentirà in seguito d’integrare con la versione retro-cam da montare sul lunotto posteriore, mancando a priori il cavo di collegamento. Quindi è da pensarci prima di procedere all’acquisto.

Il software di gestione per Android su Smartphone, quello che uso attualmente, non è il massimo, secondo me è un prodotto ancora acerbo che verrà sviluppato e migliorato nel tempo, presenta alcuni bug secondari (la FitCamx è stata immessa sul mercato lo scorso inverno), in ogni caso funziona. Esiste anche la versione per Apple.

E’ un po’ lenta a connettersi con il cellulare e non sempre alla prima accensione del wifi si connette, occorre insistere.
Il prodotto in se per se non mi esalta, considerate però sono molto esigente in fatto di prestazioni e qualità, ma in ogni caso e per il momento a differenza di altre cam che ho provato, questa almeno funziona ed è invisibile ai più!

BB

Sicuramente, se usato in automatico puro, evita il fuori giri del motore, cosa possibile con il manuale (e anche, in verità, con l'automatico in modalità manuale). L'automatico ottimizza il rendimento del motore ma dire che possa evitare le note problematiche, direi di no.

Ciao, mi allaccio a questa risposta… mi hanno proposto per la mia Discovery un gancio traino della Brink mod. 28060V00 con sgancio verticale con una portata massima di 16.000kg contro i 20.000 presenti sul libretto (O.1) dicendomi che non potevo andare alla motorizzazione per il collaudo ma da un agenzia pratiche auto che l’avrebbe fatto omologare senza problemi a qualcuno risulta se ci sono problemi a montare un gancio con portata inferiore? Grazie. Di seguito il link del gancio
https://brink.eu/it-it/search-results/

Ciao a tutti,
Ho un DS P300 E SE da Settembre 2021 ed è la mia prima esperienza con un plug in hybrid. Provengo da un DS Diesel 180 HSE del 2017, e visto l'interesse per questo tipo di motorizzazione vorrei condividere la mia esperienza. Il post sarà un pò lunghetto ma chi non è interessato può passare oltre !

Premessa: io abito a 6,7 Km dal lavoro dove ho a disposizione un presa da 3 Kw, ho anche un garage dove posso ricaricare l'auto durante la notte. Le condizioni sono quindi quelle da manuale per scegliere questo tipo di power train. D'altro canto per il Diesel invece non vanno bene per niente. Nei miei precedenti anni di DS non ho avuto noie insormontabili ma ho dovuto affrontare cambi olio più frequenti (uso gravoso) e una pulizia del DPF per fare uscire l'auto dalla protezione e marcia a velocità ridotta. Al momento della scelta dell'auto nuova ero quindi orientato sul benzina (P200 o P250), poi il mio concessionario mi ha fatto provare un' Evoque P300 E e mi è piaciuta parecchio, al punto da decidere di acquistare il corrispondente DS e aspettare 10 mesi per averlo... .

Fin qui sarebbe tutto scontato e ideale senonché per motivi non preventivati in precedenza (e spero temporanei) mi sono ritrovato dover percorrere circa settimanalmente un tragitto autostradale di 220 oppure 310 Km.

La prova che ho deciso di effettuare è quella classica: battezzato il distributore di benzina rabboccare al massimo e usando sempre la stessa pompa, tenere conto dei litri di benzina consumati nel tempo. Per avere un dato abbastanza realistico ho deciso di monitorare i consumi per almeno 3000 Km.

Premessa 2: Decidendo per questo tipo di motorizzazione ho deciso di impegnarmi ad usarla al meglio. Quindi io quando posso ricarico SEMPRE. Non lascio mai la batteria scarica se non quando mi è impossible ricaricare (fuori casa o appunto durante un tragitto lungo). Quando il viaggio autostradale è pianificato la sera prima l'auto viene caricata al 100%. Può sembrare scontato ma pare che molti acquistino questo tipo di vetture e contando solo sul motore termico non si preoccupino mai di ricaricare. Vedremo con i numeri che non è una scelta saggia neanche per il portafoglio.

E finalmente i dati:
Inizio della prova 20 Novembre 2021
Fine della prova 28 Dicembre 2021

Km Totali: 3012
Di cui autostradali 928
litri utilizzati: 127,12
Consumo reale: 23,7 Km/l

Note:
Abito in provincia e quindi faccio quasi esclusivamente tragitti extraurbani. La percorrenza in elettrico sarebbe leggermente migliore in città. Io faccio molte strade a scorrimento veloce e tangenziali con minori possibilità di recupero energia in frenata.
In autostrada ho tenuto una velocità di crociera tra i 110 e i 120 Km/h. In queste condizioni il consumo che riporta il computer di bordo è di 11-12 Km/l.
Attivando la modalità SAVE il termico ricarica l'elettrico. Nelle condizioni autostradali di cui sopra il consumo così sale a 9-10 Km/l sempre secondo il computer di bordo.
Io monto i cerchi da 20 pollici e gomme invernali. Con queste temperature (Gennaio) la mia autonomia in elettrico è tipicamente di 41-43 Km. A Settembre con temperature molto più calde e gomme M+S Ho visto anche 51-52 Km.

Spero i dati riportati possano essere utili. Chi deve percorrere più Km in autostrada avrà consumi peggiori, chi rimane in urbano ed extraurbano entro il range garantito dall'elettrico invece non avrà problemi a realizzare anche i 35-40 Km/l REALI.

Ma alla fine?
Io sono contentissimo, l'esperienza di guida e il comfort sono veramente eccezionali. Il P300 E ha alcuni accorgimenti furbi come la ricarica fast in DC. Se le colonnine sono presenti è possibile ricaricare da 0 a 80% in circa 35 minuti... però bisogna crederci ed essere pronti a maneggiare cavi e prese (a volte poco simpatiche) anche quando piove o fa freddo. Di sicuro adesso mi sentirei più pronto a digerire un elettrico puro se questa sarà la strada, prima del mio DS non sarei riuscito neanche ad avvicinarmi !
Ciao a tutti

Andrea