Salve a tutti, sono Andrea e mi sono iscritto perché spero di diventare possessore di una Discovery Sport 2.0 TD4 180 CV R-Dyn. S di luglio 2020 da conce ufficiale land rover con GARANZIA 24 MESI LAND ROVER APPROVED ma con 110000KM!!!
Vorrei capire cosa di preciso dovrò chiedere al conce riguardo le eventuali manutenzioni e problemi visto che leggendo sul forum ci sono una miriade di problematiche che potrebbero venire fuori da motore, distribuzione, turbina etc etc....

Quando rifai la catena e i contralberi ti conviene far cambiare anche la frizione. Io sulla mia DS de 2017 150 cv 130.000 km l’ho appena fatto in officina (non LR), spesa 4300. Se non hai tutti i tagliandi ufficiali LR non ti riconosce niente. È pazzesco ma è così; un auto di questo livello con un difetto del genere non riconosciuto dalla casa madre, andava fatta una class action contro LR.

A dire il vero è la mia prima 4WD , quindi nessuna esperienza in OR…ma quale migliore occasione per conoscere questo mondo ?😁😁

Buongiorno a tutti , sono Daniele dalla provincia di Bolzano e da ieri sono alla guida di una Discovery Sport SE 163cv 7 posti MY2024 . Non vedo l’ora di godermi questa splendida vettura !

Proprio oggi ho tagliato il traguardo dei 100k km dopo quasi sei anni dall'acquisto.

Posso dire che ho avuto un uso regolare con prevalenza urbano-extra urbano e tratte autostradali(anche di lunga percorrenza). Da aggiungere brevi tratti in OR e in montagna e devo dire che in queste situazioni l'auto dà il meglio di sé e secondo me non teme concorrenti di altri marchi.
Questo il pregio essenziale in aggiunta al ben noto confort di marcia e capacità di carico e versatilità.

Limiti e difetti?
Scarsa risposta del motore in accelerazione (il ritardo della turbina si fa sentire e forse essendo così sollecitata potrebbe anche essere collegata ai ben noti problemi di rottura).
Freni: dischi e pastiglie si usurano con facilità; non credo dipenda solo dal piede ma anche da materiali di scarsa qualità.
Cambio: con il tempo le cambiate si allungano ad un numero di giri più alto. Il reset con la procedura ha efficacia limitata e nel tempo occorre pensare ad un reset dell'elettronica. Ho intenzione anche di cambiare l'olio e fare una manutenzione.

Per il resto posso dirmi pienamente soddisfatto, l'auto ha avuto solo tagliandi regolari e il cambio del kit contralberi in garanzia (incrocio le dita...).

Buona strada a tutti

Allora, vi aggiorno, siamo in attesa che arrivi la nuova turbina. Ho però un dubbio, il mio Discovery è finito dal mccanico perchè, in seguito ad autoacombustione, quando si è spenta non è piu partita. Guardando però la turbina smontata ho visto che non è poi così danneggiata tranne un piccolo giochino nella stessa direzione del suo asse... ovviamente oramai la faccio sostituire ma mi domandavo, non credo, se potrebbe esser quella la causa del non accendersi piu il motore. Oltretutto ribadisco che è anche abbastanza pulita..... ma non sarà che il DPF è talmente intasato che non permette piu l'accensione??? Ma poi tutto l'olio del carter, oltre essersi autoacceso nei cilindri, dove è finito? Possibile che non ha lasciato sporco dietro il suo passaggio?? E sopratutto, ora che man mano mi documento e cerco di capire meglio, se il motore va in auto combustione vuol dire che era ormai troppo diluito e il suo livello era toppo alto, ma allora perchè l'autocombustione è durata così poco (10 sec + o -) e nonostante cio la coppa ora risultava completamente vuota??? Cavolo è un rebus....

Buongiorno..ma esiste davvero un kit rinforzato della catena? Nel 2021 ho cambiato la catena a 120000 km perché allungata, rumorosa e con camme fuori fase. Oggi dopo neanche 100000 km, la catena è nuovamente rumorosa all'avvio. C'è un codice che differenzia la nuova supposta catena?

maurodotti: solo per mia soddisfazione personale e visto il supporto del forum ho deciso almeno di dirne quattro a LR dicendogli che la loro mail non risponde a nessuna delle mie perplessità (è una supercazzola) e suggerendo una verifica più approfondita dei dischi notando che con una Ford ho fatto 140.000 km sulle stesse strade senza cambiare mai i dischi
Probabilmente mi risponderanno un'altra supercazzola antani ma almeno mi sono sfogato

Grazie Alex per il commento.
Purtroppo la corrosione c'è ed è chiaramente visibile, e io mi sono fatto due ipotesi che purtroppo rimarranno tali:
1. Il problema è nei dischi? magari la partita era "trattata" male - impossibile da provare
2. Il tipo di uso? Faccio 600km nel "sale" e poi tengo la macchina ferma anche 4 o 5 giorni - spiegato e seguito da "spallucce, spallucce"

Rimane che non ho comprato una city car, col massimo rispetto per le city car ma un "fuoristrada", comodo e lussuoso ma sempre un fuoristrada... vabbé!

Forse quel che mi "rode" è questa sensazione che non c'è mai tempo per guardare, capire, valutare e anche dire "guardi è usura normale perché..." viene il sospetto che se ti fanno o meno un lavoro in garanzia è perché ci hai litigato o no, non perché ti spetta o non ti spetta per questioni oggettive. E' tutta una lotta tra "furbi" e con le pistole in mano.
Questo purtroppo mi capita troppo spesso e non solo dal meccanico.
Io provo a non fare così nel mio lavoro e spero di riuscirci ma non è facile.

Buon viaggio!


Grazie maurodotti vedi infatti mie ipotesi... ma cosa posso fare?
Senza una "diagnosi" del service LR non ho altra scelta che cambiare i dischi a mie spese
purtroppo i freni servono

Grazie mille!

Grazie Maurodotti, la mia paura è che non ci sia altro,.... intercooler???.... catena distribuzione solo controllo o sostituzione a prescindere?? per lo scarico siamo gia daccordo che lo andiamo a Defappare con tutte le procedure del caso

Agiornamento.... gli iniettori erano a posto mentre smontata e trovata danneggiata la turbina ma fortunatamente senza parti mancanti che potrebbero esser in giro all'interno dell'Ingenium.... speriamo che sia solo quella.... oltre la sua sostituzione cosa consigliate di fare??